Citroën je poznat po tome što svakih nekoliko godina javnosti predstavi automobil ili barem koncept koji prkosi svim trendovima u automobilskoj industriji. I ako nam je tako nešto nedostajalo posljednjih godina (jedina je iznimka bio novi gradski 'ultra mališan' po imenu Ami), čekanju je kraj.

Tek što je Citroën predstavio novi logo, već je tu (najavljeni) prvi automobil s novim chevronom na haubi.

Kao što su dizajneri u prošlosti nalazili inspiraciju za logo, tako su tu pronašli i smjelost s kojim je pridošlica dizajnirana. Na prvi pogled, s uspravnim vjetrobranskim staklom i kupeovskim spuštajućim krovom, jako podsjeća na koncept Hummer HX koji je predstavljen prije desetak i pol godina. Ali sličnost između dva automobila tu prestaje.

Ako je veliki i rastrošni američki SUV stavio na prestiž i privukao bogatu klijentelu, Citroënov urbani crossover njegova je sušta suprotnost. Električni automobil trebao bi ponuditi samo ono što je njegovim korisnicima stvarno potrebno tijekom gradske vožnje, au isto vrijeme podiže koncept održivosti na novu razinu.

Na primjer, kutne linije bi trebale pomoći da se što manje metala ostaci nastaju tijekom njihove proizvodnje.

Poklopac motora, krov i pod prtljažnika izrađeni su od recikliranog kartona i ojačani plastikom, što automobil čini još održivijim. Ujedno su u Citroënu otišli korak dalje. Prednji i stražnji bočni prozori, produžeci blatobrana i oba odbojnika su simetrični, čime su postavljeni temelji za čak i nešto jeftiniju proizvodnju. Većina dijelova tijela inače je izrađena od plastike.

Unutrašnjost automobila je jednako posebna kao i eksterijer. Dizajniran minimalistički koliko je to moguće, jako podsjeća na modele Dyana i 2CV. Velikih LCD ekrana nema ni traga, a gornji dio armaturne ploče obilježava cijev koja ima ulogu sučelja radijskog prijemnika te nudi mogućnost povezivanja s brojnim uređajima.

Na primjer, infotainment sučelje vezano je za pametni telefon. Prekidač za upravljanje automobilom je samo za primjer, ali i dalje su prisutni volan, klasični prekidači na volanu te papučice za 'gas' i kočnicu.

Gume su također velika karakteristika automobila

Postavljene su na 20-inčne kotače izrađene od čelika i aluminijskih bočnih stijenki, proizvođača Goodyear. Posebnost im je što im je životni vijek navodno čak 500.000 kilometara. Istodobno, kada istekne originalni uzorak dubine 11 milimetara, bit će moguće rezati novi profil dva puta. Valja napomenuti da gume nisu namijenjene pretjerano napornoj vožnji. Na kraju, ali ne manje važno, Oli će biti sposoban za maksimalnu brzinu od 110 kilometara na sat, što govori da snage baš i nema napretek.

Oli se definitivno smatra jednim od zanimljivijih koncepata, no nažalost najvjerojatnije ga nećemo vidjeti u serijskoj proizvodnji. Citroën je već potvrdio da se radi samo o konceptu s naglaskom na održivi razvoj te će stoga mnogi elementi koje sadrži jednog dana naći mjesto u budućim generacijama serijskih automobila.

Marka je kroz inovativni Ami pokazala kako se usudi raditi stvari na drugačiji način kako bi svim ljudima pružila jednostavna rješenja 100 % električne mobilnosti. Ami je ujedno poslužio kao nadahnuće za oli, upečatljiv i
inovativan „laboratorij na kotačima”, dizajniran da pruži nova rješenja za prijevoz obitelji i pritom se suprotstavi industrijskim trendovima proizvodnje sve težih, složenijih i skupljih električnih automobila.

„Ovaj smo projekt nazvali „oli” u čast modelu Ami

Njime još jednom dokazujemo da Citroën može ponuditi ozbiljno rješenje potpuno električne (eng. ALL-E) mobilnosti koje će
odgovarati svim tipovima ljudima, a koje će istovremeno djelovati neočekivano te biti ekološki odgovorno i nagrađujuće”, dodao je Vincent Cobée, direktor marke Citroën..
Oli je nit vodilja marke Citroën: pustolovan je i sveobuhvatan manifest pametnih i ostvarivih zamisli usmjerenih na smanjenje mase i složenosti konstrukcije te osiguravanje svestranosti i pristupačnosti. Budući da uspješno
odolijeva trendovima povećanja vozila i gomilanja opreme, oli je odredište koje nudi „onoliko koliko vam treba ili koliko je neophodno”.
Značajno je i to da će mnogi koncepti i inovacije, prikazani u modelu oli, zaživjeti i budućim električnim automobila marke Citroën.

Projekt Ami bio je tek uhodavanje u koncept koje Oli na uzbudljiv način podiže na novu razinu.

Umjesto da bude 2500 kg teška „palača na kotačima”, ispunjena zaslonima i gadgetima, Oli dokazuje da se kombinacijom osnovne opreme, odnosno samo one koju kupci istinski žele i trebaju, inventivnom upotrebom odgovornih materijala i održivim proizvodnim procesom može udovoljiti društvenoj potrebi za povoljnim i privlačnim rješenjima mobilnosti bez emisija, prikladnima za najrazličitije životne stilove. Vincent Cobée objašnjava zašto je sada pravo vrijeme za oli: „U ovom se trenutku istovremeno događaju tri društvena sukoba: prvi se odnosi na vrijednost mobilnosti i našu ovisnost o njoj, drugi na gospodarska ograničenja i neizvjesnost resursa, a treći na sve snažniju potrebu ljudi za odgovornom i svijetlom budućnošću. Potrošači mogu naslutiti da se možda bliži kraj ere obilja, a sve brojniji propisi, kao i sve veći troškovi, mogu ograničiti našu slobodu kretanja. Istovremeno raste i naša svijest o potrebi da se ubrzaju napori za sprječavanje klimatskih promjena, zbog čega postajemo ekološki osvješteniji i promišljeniji.

Tipično obiteljsko vozilo iz sredine 70-ih težilo je oko 800 kg i bilo dugačko 3,7 m te široko 1,6 m.

Nasuprot tome, današnja obiteljska vozila teže više od 1200 kg, duga su najmanje 4,3 m i široka 1,8 m. Neka od njih čak i premašuju 2500 kg! Činjenica je da su takve dimenzije potaknute zakonskim propisima i sigurnosnim zahtjevima.
Međutim, ako se taj trend nastavi i budemo i dalje svakodnevno parkirali takva vozila (čija zastupljenost u prometu iznosi 95 %) i sami se vozili u njima 80 % vremena, sukob između potrebe da zaštitimo naš planet i budućnosti
obećanja održive, elektrificirane mobilnosti neće se lako razriješiti. Citroën smatra kako elektrifikacija ne bi trebala predstavljati ucjenu, kao i da ekološka osviještenost ne bi trebala ograničiti našu mobilnosti ili nas nagnati da mislimo kako automobili baš i nisu isplativi. Da bismo stali na kraj takvim trendovima, vozila treba učiniti lakšima i jeftinijima, ali i pronaći inventivna rješenja koja će nam pomoći da ih maksimalno iskoristimo. U protivnom si obitelji neće moći priuštiti potpunu slobodu kretanja jednom kad 100 % električna vozila postanu jedina dostupna opcija za njih. Oli je snažna demonstracija toga kako Citroën na
spomenute sukobe odgovara otvoreno i s optimizmom.