Napisao:Matjaž Gregorić

Budućnost pripada električnim automobilima. Takvo je opće mišljenje, unatoč kritikama, a čini se da je smrt motora s unutarnjim izgaranjem izvjesna i samo pitanje vremena. Međutim, prilično opsežna studija Udruge njemačkih inženjera (VDI) pokazuje da u smislu zaštite okoliša električni automobili nisu uvijek najbolji izbor tijekom cijelog životnog ciklusa. Fokus studije je takozvana klimatska ravnoteža – odnosno zbroj emisija CO2 uzrokovanih svakom vrstom vožnje. A suština je da s trenutnim udjelima izvora električne energije u odnosu na klimu, električni automobili nisu u prednosti.

Ekološki prihvatljiviji tek nakon 12 godina
 

Električni automobili već tijekom proizvodnje preuzimaju 60 posto svog CO2 "paketa". S prijeđenih 12.000 kilometara godišnje, prosječnom potrošnjom od 15,8 kWh/100 km i kapacitetom baterije od 48 kWh nakon 12 godina postižu granicu od 100 posto. No, u izračunu se također ne uzimaju u obzir trenutni izvori električne energije i proizvodnja baterijskih ćelija za automobile proizvedene u Europi. Električni automobil s potrošnjom od 17,6 kWh/100 km postiže CO2 bilancu dizelaša s potrošnjom od 4,5 l/100 km tek nakon 300.000 kilometara da bi električni automobili zaista bili zaslužni za znatno bolju zaštitu klime, štošta bi se morala promijeniti, na primjer proizvodnja premještanje baterija iz Kine u Europu, poboljšanje tehnologije baterija i povećanje ekstrakcije tzv. zelene energije.

Korištenje fosilnih goriva u Kini oslobađa više CO2 u samo tri tjedna nego sav automobilski promet u EU u jednoj godini. No, bilo da se radi o električnom automobilu, benzinskom motoru ili automobilu na vodik, trenutna situacija to pokazuje sa stajališta. ekološka ravnoteža, izbor modela nije bitan. Međutim, kako razvoj električnih vozila i vozila na vodik napreduje, postojanje motora s unutarnjim izgaranjem bit će sve teže u budućnosti.